Мотоцикл дарит чувство свободы, которое сложно с чем-либо сравнить. Но эта свобода требует максимальной ответственности. У мотоциклиста нет подушек безопасности, жесткого кузова и ремней. Есть только вы, ваше мастерство и правильные решения, которые начинаются задолго до того, как вы повернете ключ зажигания.
Первое и самое важное правило — экипировка. Это барьер, который отделяет вас от асфальта. Шлем должен быть только закрытым: челюсть — одна из самых уязвимых частей тела при падении. Менять шлем необходимо каждые пять-семь лет или после любого сильного удара. Мотоботы с жесткой фиксацией голеностопа спасают ноги от переломов. Куртка и штаны обязательно должны быть оснащены сертифицированными протекторами на плечах, локтях, коленях и спине. Перчатки — это не аксессуар, а необходимость: без них вы не сможете нормально управлять мотоциклом, а при падении инстинкт заставит выставить руки вперед. Золотое правило: сначала купите полный комплект экипировки, и только потом — мотоцикл.
Даже самая дорогая экипировка не сделает поездку безопасной, если вы не умеете читать дорожную ситуацию. Навык предвидения — это то, что отличает опытного райдера от новичка. Ваш взгляд всегда должен быть направлен туда, где вы окажетесь через пять-десять секунд, а не под переднее колесо. Всегда исходите из того, что автомобилисты вас не видят. Занимайте видное место в полосе, избегайте длительного нахождения в слепых зонах, на трассе используйте дальний свет фар даже днем. Дистанция до впереди идущего транспорта должна быть в два-три раза больше, чем вы оставили бы за рулем автомобиля.
Не менее важно следить за техническим состоянием мотоцикла. Перед каждой поездкой проводите быстрый осмотр: давление в шинах, работу тросов и тормозных рычагов, исправность световых приборов, уровень масла и состояние цепи. Мотоцикл, который не обслуживается должным образом, становится непредсказуемым, а непредсказуемость смертельно опасна.
Особую опасность представляет дождь, особенно первые минуты после его начала, когда пыль на асфальте превращается в скользкую эмульсию. В дождь избегайте наезда на разметку, люки и «лежачих полицейских» — в мокром состоянии они становятся скользкими, как лед. Песок и гравий в поворотах требуют максимальной аккуратности: нельзя резко тормозить или резко открывать газ.
Получение прав категории «А» — это только начало пути. Настоятельно рекомендуется проходить курсы контраварийного вождения, где под руководством инструктора вы научитесь правильно тормозить в экстренной ситуации, объезжать препятствия и чувствовать баланс мотоцикла. Такие курсы стоит повторять каждые два-три года.
И наконец, самое важное — это отношение к себе и своим поездкам. Мотоцикл не терпит спешки, усталости и тем более алкоголя. Если вы чувствуете сонливость или потерю концентрации — остановитесь, отдохните. «Еще 50 километров» в таком состоянии часто становятся роковыми. В групповых заездах соблюдайте шахматный строй и держите дистанцию, не пытайтесь угнаться за более опытными товарищами, если чувствуете, что не справляетесь.
Мотоцикл при правильном подходе дарит яркие эмоции на долгие годы. Но эта философия строится на уважении к технике, к дороге и к собственной жизни. Помните, что цель любой поездки — не побить рекорд скорости, а вернуться домой.
